股市策略“長青、陽民、萬海的利潤非常可觀

2021年和2022年，3家台灣集裝箱航運公司有望實現可觀盈利，現金流入和未來分紅也將超出市場預期。 （照片/趙詩云）

集裝箱運輸即將恢復

上週五，長榮率先公佈了第三季度利潤。單季稅後EPS突破15元，超出市場預期12元。前三季度累計稅後EPS超過30元。 第四季度集裝箱運輸等。淡季營商環境不弱，票價保持高端，超過三季度。第三和第四季度增加了新船。 , Evergreen 增加了一艘新船。 預計2021年第四季度單季EPS將超過15元。綜上所述，預計2021年全年稅後EPS將超過45元。

類似的情況出現在陽明海運和萬海，預計2021年首個全年稅後EPS將達到40-50元。 如果2022年集裝箱船行業仍然供不應求，有3家台資企業加入新造船，初步估計2022年3家台資集裝箱船公司將挑戰稅後每股收益50元。您可以挑戰並賺取50-60的巨額利潤。人民幣稅後每股收益。

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此外，台灣三大集裝箱船公司今明兩年有望大賺一筆，其現金流和未來分紅將超出今明兩年市場預期。比如今年3家企業EPS大賺45元，2022年有機會實現稅後EPS大賺50-60元。由於公司在未來兩年內花費大量資金建造船舶和集裝箱，因此尚未計算折舊流入量。以這三家公司今年和明年的稅後淨收入計算，所有公司都可以分配40%。您可以留下高達 60% 的現金股息，以及大量資金購買一艘船並將其用作營運資金。

比如，今年長青的稅後每股收益高達45元，實現稅後2400億元的巨額利潤。 預計2022年實現稅後利潤2915億元。年收入的一半是現金分紅。即使分配完成，2021年和2022年也將有大約1200億和1457億的現金流入，足以覆蓋兩年1500億的支出。 從 2021 年到 2022 年購買船舶和機櫃。等待投資。類似的情況也發生在萬海和楊敏身上。投資者可以自行分析，這裡不再贅述。

目前，台灣集運存貨以今年及未來兩年EPS計算的市盈率估計為三分之一至四分之一，或從2022年底開始淨值超過100元。是。 或者，未來兩年利潤的巨額現金流入，說明台灣集裝箱運輸股股價明顯被低估，市盈率也低於世界集裝箱運輸股。 之前融資的折舊和停止，再加上三大法人實體和投資者持股比例低，其中一個互信基金持有一個集裝箱不到1%的股份，這艘船是三個人的羅斯剛剛開始補充其外國投資和投資信貸集裝箱航運庫存，預計未來三大公司補貨能力將大幅提升，股價將大幅回升，存在可能性。 ..

此外，當集裝箱船股價開始暴漲時，其他上漲股也將帶動，散貨船、鋼鐵、塑料、紙張、水泥等股價將上漲。也就是說，集裝箱船股價大漲，過了生產價格上漲的股價只會上漲，推高台灣股市指數的動力會越來越強。利潤和利潤相對較低的股票電子股可能會下跌和反彈，台灣股市可能有機會再創新高。

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預計未來三年集裝箱船業將強勁增長

由於去年到明年船舶短缺，集裝箱航運公司忙著賺錢，不會拆除舊船。集裝箱航運公司有望在2022年發財。 2023 年將增加新船，但合同將增加。供應量為6%，但2023年碳減排法規要求老船減速或以新船替代舊船以滿足這些規定，導致實際運力顯著下降。集裝箱航運公司今年和明年將獲得可觀的利潤，因此集裝箱航運公司有動力考慮在 2023 年拆除舊船。 從 2023 年到 2025 年，這將繼續航運公司，只要 3% 的減少使市場供不應求。賺了不少錢。這是航運公司的最佳策略。

然而，市場分析師以老式的思維方式對集裝箱船行業有一個完整的看法。他們仍然將集裝箱行業視為循環庫存，2022年後的景氣度非常糟糕，需要將其用作循環庫存。大家都知道，在整個集裝箱行業中，估價的價格與淨價的比率發生了質的變化。這告訴我們，市場分析師並沒有從產業經濟學的範圍分析廠商的行為，廠商必然會在2023年（船舶銷毀）分析，以最大化未來的利潤，因為沒有這樣的東西。或者許多市場分析師出於特定目的進行分析。於是，從7月開始，假新聞就被用來抑制集裝箱船的股價，目的是為了賣貨，降低股價。

未來兩年集裝箱船稅後EPS將達到45元和50-60元，只要額外稅後EPS超過40元就更好了。雖然利潤遠高於電動汽車和第三代半導體相關股票，但集裝箱船目前的股價遠低於電動汽車和第三代半導體相關股票。顯然，集裝箱船股被低估，電動汽車和第三代半導體相關股票也被高估。近期，暴漲的股價有回落的風險，被低估的股票有望大幅反彈，顯示出自上週二以來的逆轉跡象。

不是綠色的，厚的，紅色的，淡的。必須是票（電動汽車和第三代半導體庫存）兌換船票（集裝箱船庫存）的時候了。大股東也默默地覆蓋庫存。 ..股價怎麼會再次下跌？我們認為，如果投資者放棄這個集裝箱船股反彈的機會，他們將失去另一個賺大錢的好機會。

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組織和獲得通過生產和價格上漲的股票的動力

對於股價在三四個月內暴跌且股價從最高點下跌超過40-50%的台股和航運股，近期金屬和原材料價格暴跌，BDI指數大幅下跌。例如，這樣的熊市價格處於底部最終測試中。最近通過生產價格上漲的股票的股價不怕看跌，甚至股票。價格在上漲，但沒有下跌。例如，股票價格在過去兩週出現了反彈。最近的負面消息壓制了局勢。

集裝箱船、散貨、鋼材、塑料和水泥庫存在股價暴跌後仍處於整合階段，但我們認為三大公司的持股過低，投資者融資大幅下降。我是。預計股價將再次受到限制，但股價將大幅回升。美國對1萬億美元基礎設施項目的批准可能已經停止並從近期BDI指數和鐵礦石價格的大幅下跌中反彈。散貨船和鋼鐵股的股價也將大幅反彈。因此，逢低吸納可能會在不久的將來開始。請購買。

不過，即使你認為超過生產價格的股價已經大幅下跌，預計近期會有較大反彈，但未來股價大幅反彈後可能需要謹慎。修正美股測試。未來如果能通過美股和全球股市修正後的負面測試，股價即使波動也不會觸底，而台灣股市危機是中美兩國基礎設施建設的基礎。顯示未來的利潤趨勢，然後開始長期的期貨市場或市場的深度反彈，這是一個很好的投資機會。

美股和全球股市上下修正，肯定是包括加息以抑制通脹和中美關係再度緊張的政策所致。嗯（目前，除了自然災害的原因，人為災難），原材料價格將再次下跌，通貨膨脹將發生。這種下降將有助於中國和美國加快基礎設施實施（由於成本降低）。進而反映全球對原材料和來自中美航運的需求激增，經濟復甦或好轉，全球股市復蘇或新市場。當時還有集裝箱運輸。大宗運輸，鋼材，塑料。對水泥和水泥的需求猛增。繁榮的市場預計將持續數年，使其成為 2003 年至 2008 年全球原材料和航運庫存的大市場。它還認為，自二季度以來大幅上漲的生產和提價股以及原材料庫存的價格，即使從7月份的高位回落，也不應該結束。預計未來市場將大幅增長。

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