建國日南慶第1章/島鐵網最後一塊拼圖歷時12年完成浮山人歸來的夢想

[周刊王CTWANT] 10月10日是中華民國國慶節。回首政府的訪台和道路，1980年代大力推進“十二大”建設，加速了國家經濟和交通的快速發展。南鐵不僅平衡了台灣東西部的發展，也是環島鐵路最後一塊拼圖，圓了和善人歸來的夢想。

台灣是一個地形島，中央山脈南北縱貫。該島分為東、西。西部平原公路系統發達，交通便利。因此，工商業發展迅速。 花蓮至台東段交通極為不便，經濟發展困難，落後於西部地區，也被稱為“後山”。

當時台東、屏東、高雄之間的交通，靠的是通過南浦高速公路的“金馬”和“國光”，但由於乘客少，乘客離開台東。然後在大竹停了下來和鳳凰休息一下，前往屏東和高雄。這次旅行至少花了6個小時，遊客之間很難移動。

當時，政府先修北鐵，後擴東線，最後修南鐵，財力雄厚。曾任南海鐵道建設工程局工程師、現任鐵道局東道工程部第4建設課長的良明城先生在“南鐵道工程事務所”成立後的1949年說7月，南海鐵路於3月1日正式開工建設。路線貫穿中部山區，首先靠近丘陵，然後越過河谷，加上東部不穩定的地質，在工程人員的技術協助下。十二年後，這位外國顧問終於進入了1980年代。通車時間為2005年12月16日，西起屏東芳草站，東至大東站。線路全長98.2公里。

“我們那個時代最難忘的事情就是坐蘭碧快車了。”台東縣市長勞欽林說，南行鐵路開通後，蘭碧快車沒有空調，所以我記得窗戶只能開窗戶。非常強大，乘客通常在旅行後“尷尬”。

對於台東人來說，南行鐵路和高速公路一樣重要。公路方便，但安居到鳳崗的曲折道路尤其困難。因此，長途客運就有了塑料袋。那個時候，方便不善於隨時訂位的旅客。南海鐵路相對平穩，但仍限於單線運輸，班次不夠頻繁。未來，我們將轉向雙軌。

去年12月底南行鐵路全面通電後，只有沒有空調、開窗的蘭皮特快車停運。舊車經過全面翻新，是10月23日觀光的“藍皮書解放”。列車運行。

原文鏈接

查看更多 CTWANT 文章

國慶日南海二章/南海鐵路工程艱鉅艱鉅，日夜168小時行駛不到一米。
神秘的第四關打倒房間1 / 不只是寬限期！央行悄悄上調抵押貸款利率
VIP騷擾1/豆內百萬被假鴻海男高管騙想買17LIVE股票