August 16, 2022

隨著全球供應鏈緩和東南亞,中國將在假期期間繼續在美國連鎖店復工。需求已經到來。


亞洲工廠的生產正在恢復,一些瓶頸已經得到解決,但明年勞動力短缺可能會繼續。 (圖片來源/維基百科)

全球供應鏈困境開始緩解,但航運、製造和零售業高管表示,他們計劃明年恢復更多正常運營。

《華爾街日報》報導稱,近幾週,亞洲疫情引發的工廠關閉、能源短缺和港口擁堵等問題明顯緩解。一家美國主要零售商表示,大部分度假商品已經到貨,海運費已從創紀錄的水平下降。

美國主要零售商假期所需的大部分商品已經到貨

儘管如此,高管和經濟學家繼續受到西方國家消費者對商品強勁需求、美國港口持續擁堵、卡車司機短缺以及全球運費上漲的影響。未來,極端天氣事件、突發疫情、供應鏈受阻等情況可能會再次發生。

通過緩解供應鏈瓶頸,生產滿足強勁需求,降低物流成本。如果這些情況持續下去,將有助於緩解物價上漲的壓力。

在洛杉磯長灘港和美國最大的亞洲進口門戶等待卸貨的集裝箱船數量正在增加,但仍處於創紀錄水平。根據南加州海事交易所的數據,11月19日,有71艘集裝箱船在海上拋錨。這低於過去三天前86艘船的峰值,預計三天內將進口17艘集裝箱船。然而,在大流行之前,任何船隻在海上漂流都是不尋常的。

本週,西太平洋航線集裝箱船運價上漲約5%。

航運和零售業高管預測,美國港口的積壓貨物將在 2022 年初消失。假期購物季過後,許多中國工廠在2月初的農曆新年期間關閉一周,導致產量急劇下降。

德國北部哈倫市的所有者揚·赫爾德 (Jan Held) 表示,亞洲的交通擁堵情況已顯著改善。他的船不是集裝箱船,主要運輸巨型風車等工業產品,但可能在亞洲港口外等待一個月。 ..

游牧民族表示,世界交通系統要恢復正常還需要一段時間。大流行必須在恢復正常之前結束,但在他看來,這種情況不會立即發生。

在過去的幾周里,由於大多數美國主要零售商已經到達了大部分假日商品,並且一些卸貨空間正在逐漸清理,太平洋彼岸的票價有所下降。我是。

11月12日當週,跨太平洋集裝箱船成本下降逾四分之一,為兩年來最大降幅。不過,根據 Freightos 波羅的海航運價格指數,本週 40 英尺集裝箱船的運費上漲約 5% 至約 14,700 美元。這是去年同期的三倍多。

全球供應鏈問題最嚴重的時期已經過去

“最糟糕的全球供應鏈問題已經過去,”牛津經濟研究所亞洲經濟學主任路易斯·凱斯在對 45 個經濟體進行的一項由大多數人進行的研究中表示,供應鏈將會或將會被打破。今年,最後一季已經達到頂峰。

但是,如果出現小問題,票價可能會再次上漲。例如,在中國寧波鳳山港,8月份發生了卸貨工人感染,該港口再次暫時關閉。

包括沃爾瑪、家得寶和塔吉特在內的許多美國主要連鎖店上週表示,他們今年早些時候的採購量比平時多,並且假期期間庫存充足。有些人甚至包租船隻以避免遇到瓶頸。

然而,管理層並未表示問題已解決,一些零售商表示,由於運輸貨物的貨物增多,利潤率下降。例如,英國飲料公司 Christine Humphreys 的供應鏈中斷並未得到緩解。在今年最繁忙的聖誕節假期之前,一艘德國商船到英國需要六週時間。

東南亞工廠恢復生產

幾個月前,馬來西亞和越南等東南亞工廠因事故激增而停產,但上個月又陸續恢復生產,形成了阻礙半導體和紡織品生產的瓶頸。它得到了緩解。 ..

不過,法國外貿銀行的香港高級經濟學家特林根警告說,許多國家仍在努力解決勞動力短缺等其他問題。

以越南為例,南方某製造中心的廠主表示,生產比幾個月前順利很多,但疫情爆發時許多工人返鄉,導致運輸成本和人力成本高昂。因為短缺仍然存在。幾個月前。 ,我還沒有回工廠。

越南木材和林產品協會主席杜選立表示,情況正在好轉,200至500名工人的中型家具廠的利用率約為80%。大型家具廠需要3000名工人,但勞動力明顯短缺,利用率僅為65%左右。

在中國,今年初秋。沿海製造中心突然遭遇重大配電和停電,由於當局允許燃煤電廠的電價有限上漲,最近幾週這種情況有所緩解。廣東幾家工廠的老闆表示,自10月以來,他們的生產線已基本恢復正常。

廣東省佛山市歐峰移動董事總經理Thomas Borches在9月份也表示,這艘集裝箱船已滿,無法將產品運往海外。自 10 月以來,該公司已經能夠預訂更多的集裝箱船。但是,必須提前幾天確認預訂,並且到 2020 年,運費會高出三到四倍。 “”

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新聞來源: yahoo