July 3, 2022

出貨三雄預計2022年每股盈利55元。海賊王可以根據基本面再次離開嗎?


利益相關者不斷發布航運業負面消息,利用股價上漲後籌碼減少,達到拋售賺錢的目的。 (圖/趙錫雲)

最近幾週電子股票表現良好,而傳輸股票的表現不如電子股票。主要原因是投資者更願意搶占概念股的投機行情,電子股反彈擁擠。短期內被電子股淘汰。

但近期電子股股價上漲以來,風險越來越高,隨時可能大幅下跌。反之,當前上漲的股票價格會非常便宜,投資價值不會輸給電子股;而出於三個主要原因,法定官員持有輸電股太低了。輸電股價短期反彈是正常的。它甚至會劇烈反彈。

根據去年航空股先漲後跌的歷史經驗,近期航空股的上漲已經結束,盈利能力最強、估值偏低的個股,有望延續。集裝箱船庫存有所反彈。尖銳。

本週台股將何去何從?以下是宏源投資顧問對本週台股走勢的分析。

長青、萬海、陽民宣布三季度利潤超市場預期。前三季度累計稅後每股收益30元,如果四季度集裝箱船行業淡季不低迷,運價依然高端及三季度以上,三四季度有新船。 估計是 2021 年的第四次。預計一季度稅後EPS有機超過15元,2021年稅後EPS將達到45元。

如果海運業在2022年仍然供不應求,運價將繼續保持高位,3家台灣公司擁有新船,預計2022年上半年仍將保持在今年第四季度。 2022年將出現3家台灣集裝箱船公司。公司稅後EPS可挑戰50元,可挑戰50-60元稅後EPS的大盈利,預計盈利55元左右。 ..從目前股價來看,長青和陽民今年的市盈率在2.5倍左右,萬海市盈率不到4倍。2022年,長青和陽民的市盈率翻倍,萬海市盈率翻三倍。 三家公司的股價均被明顯低估。

三雄出貨預計2022年EPS大賺55元

另外,這三艘台灣集裝箱船今年和明年有望大賺一筆,其現金流和未來的股息將超過今年和明年的市場預期。比如,3家公司今年有機會獲得每股收益45元,2022年稅後55元。然而,集裝箱航運公司在建造船舶和集裝箱上花費了大量資金。因折舊產生的現金流入尚未計算。這三家公司今年和明年的稅後淨利潤可以分配現金紅利的40%到60%,留下了大量資金。買一艘船並用它來資助你的工作。

比如長榮今年稅後EPS高達45元,稅後盈利2400億元。 預計2022年稅後收入55元。如果不計年度折舊流入,分配2021年和2022年EPS將獲得2915億的巨額利潤。年收入一半為現金分紅,現金分紅分別為22.5元和27.5元。按目前股價計算,收益率分別超過20%和25%。

此外,配置完成後,2021年和2022年現金流量分別約為1200億和1457億,2021年和2022年兩年的船舶和櫥櫃採購等投資1500億美元,足以覆蓋。 ..陽明海運連續10年虧損,但去年賺了195億美元,今年8月賺了295億美元。由於本期增加,負債率已降至50%以下。今年,我們將獲得1650億的巨額利潤。去掉大虧後,將超過1300。從近10年未分紅的大股東來看,2021年在不計算折舊現金流的情況下賺取累計虧損和縮水後,15元的股息約為500億元,手頭還有800億元。鑑於當前股價,預計收益率超過 14%。 ..

目前,台灣的集裝箱船庫存估計大約是今明兩年每股收益計算的市盈率的兩到四倍。到2022年底,如果淨額超過100元或從今年到明年產生現金流,可以看出台灣集裝箱船股票的股價被明顯低估,市盈率為也大大減少了…它低於世界集裝箱船的庫存。

例如,據德意志銀行分析師稱,馬士基目前的市盈率約為4.6倍,未來仍有20%至30%的目標價空間。至此,馬士基的市盈率達到了5.5-6倍。 2022年,市盈率不到四倍的長青和陽民,以及市盈率翻倍的長青和陽民。市盈率翻了三倍的萬海民,被三家公司的股價明顯低估。

如果2022年台灣集裝箱運輸股票的股價上漲到馬士基市盈率的5至6倍,台灣集裝箱運輸Sansion的股價將再創新高(2022年稅後EPS高達55元)。 ,股價將(最高275-330元),這是目前投資者和集裝箱運輸三大法人的低利率股票,包括持有集裝箱運輸投資信託基金的單一份額。如果超過1%,之前資金的貶值和止損會明顯減少資金,而近期中小電子股股價的上漲可能會導致重大修正。未來的外資和投資是預計,信貸將拋售股價暴漲的中小電子股,開始補充集裝箱運輸股,三大法人機構覆蓋的公司實力將顯著增強。也加大了對高收益集裝箱運輸股的投資,這可能導致未來集裝箱運輸股出現反彈。

(更多相關新聞:股市策略“長青、陽民、萬海的利潤非常可觀)。

再過3-5年,集裝箱航運將從商業周期庫存中大賺一筆

在去年到明年船舶短缺的情況下,集裝箱船忙著賺大錢,老船不拆修,集裝箱船有望賺大錢。 雖然2022年和2023年會增加新船,合同會擴大,但由於2023年碳減排規定,約5%的舊船將​​無法達到減排目標,實際運輸容量會很大。增加到。減少。

集裝箱航運公司今明兩年都在賺取巨額利潤,因此集裝箱航運公司有動力考慮在2023年拆除舊船。例如,如果每個船公司只需要拆除3%的舊船,就可以維持市場。公司舊船損失 1 億至 2 億美元,可換取 10 億至 20 億美元的利潤。這將使航運公司在 2023 年至 2025 年期間繼續獲得可觀的利潤。這是航運公司的最佳戰略,也使集裝箱航運業成為可能。跳出商業周期。然而,儘管市場分析師完全以舊的方式看待集裝箱船業,但他們仍將集裝箱船業視為繁榮。回收庫存和2023年之後的經濟前景被認為非常糟糕,雖然商業周期庫存需要以淨值價格比進行估值,但集裝箱船行業整體的質量正在發生變化。

這是因為市場分析師沒有從產業經濟學的角度分析製造商行為,難免會在2023年(船舶銷毀)分析,以實現未來利潤最大化,我不知道。 到2025年,也就是2023年,集裝箱船仍然供不應求,集裝箱船公司還是會賺大錢,走出流通庫存局面。但是很多出於特定目的,市場分析師包括出售或降低股價以吃掉商品。因此,從7月開始,他們就利用假消息來抑制集裝箱股的股價,大幅低估集裝箱股的股價。 ..

今年和明年分配給利潤的現金收益率是台股最高的(預計超過15%-20%),因為集裝箱航運公司今年和未來兩年的利潤超過市場預期。…在接下來的三到五年內,您將處於虧損狀態,但您仍然可以賺很多錢。如今,為了達到吃飯的目的,貨物庫存的股價已經大幅下降。大型壽險公司也在加大對高收益集裝箱船的投資,讓它們默默地為大股東保駕護航,但股價怎麼會再次下跌呢?他們會不會為了大幅反彈或再創新高而失去另一個賺大錢的好機會?

(更多相關新聞:貨運三雄預計2022年將繼續產生大量收入。)。

一切壓制都是為了食物

今年3月以來,不少對集裝箱船庫存有誤解的投資者不僅無法通過投資集裝箱船庫存賺錢。至於錢,我從四月開始就虧了很多錢。我有一個投訴。因此,自7月以來,拜登政府為減少海運集裝箱船庫存等一系列虛假信息不斷發出。集裝箱船行業,三季度運價高峰,重複訂單、減運費等利空消息令股價暴跌。 7月至今的假消息不實,但有興趣的人趁著股價低迷,使股價暴跌,達到了銷售和盈利的目標(記住:好)。你會得到回報的,邪惡的會得到回報,你所做的善會歸於自己,你所做的惡也會歸於自己)。

期貨集裝箱船的股價在暴跌後反彈。很多有興趣的人已經看到,今年上半年集裝箱航運公司稅後EPS將達到30元,今年稅後EPS將達到45元。沒有大幅下跌的空間。 2022年第三季度是旺季,沒有下降的可能。 隨著三艘新船的加入,航運公司在2022年實現稅後每股收益55元的可能性明顯增加。拜登想刺激美國經濟,推出1萬億美元的基礎設施,但又害怕通脹上升,想降低對中國產品的關稅以降低美國通脹。這將大大增加中國產品的出口。美國。從2023年到2025年,集裝箱航運業也將獲得可觀的利潤。

但近來,那些為了吃貨而壓低股價的人,不斷發布關於集裝箱船行業的負面消息。

1.如果分紅消息很多,故意不斷拋售股票抬高或壓低股價,讓投資者認為不會看漲,更糟糕的是,集裝箱股在2023年會變錢。我告訴你,你會失去。嚇壞投資者。

2. 傳聞索羅斯對沖基金在台灣做空三櫃,嚇得投資者紛紛拋售,但有趨勢,台灣最低市盈率?

3、集裝箱行業只關注Drury,中國上海SCFI貨運指數仍在上漲,FBX指數下跌1000點,11月11日集裝箱股股價暴跌,報告有意擴大。

4、上週五,美國FMC調查三大集裝箱聯盟,誇大了台灣集裝箱航空公司上週五的誕生。上週五股價小幅下跌,但馬士基、赫伯特和巴斯特等西方集裝箱航運公司的股票上週五仍上漲2.3%、3.68%和4.98%。我們知道情況並非如此,但如果可能,我們將對集裝箱運輸庫存公平。由於全球集裝箱船業的短缺和美國港口的船舶停滯。美國碼頭、鐵路、高速公路等基礎設備陳舊不足,主要是因為美國消費太強。卡車和司機也短缺,導致港口擁堵。

(更多相關新聞:換船票萬海下月也能看到彩虹嗎?)。

已通過生產和價格上漲的股票等待整合和主要上升趨勢市場的完成

股價在三四個月內暴跌,對於上漲的股票和航運股,股價從最高點下跌了40%到50%,金屬和原材料價格最近暴跌。這種熊市正處於最後的底部測試中,最近通過了漲價生產的個股,不怕熊市,個股漲不跌。最近幾週後,航空股和航運股出現反彈,近期利空消息抑制了局面。

集裝箱、散貨、鋼鐵、塑料和水泥的股價仍在整合過程中,但我們認為三大公司的持股過低,投資者資金大幅下降。如果股價再次下跌,則股價會受到限制,如果股價大幅下跌,則會出現明顯的反彈。未來,美國批准1萬億美元的基建項目可能會止住近期BDI指數的低迷、鐵礦石價格的走低和反彈,散貨船和鋼鐵股的股價也將大幅反彈。你會體驗到它。 , 您可能會在不久的將來尋找便宜貨。買入;對於近期股價暴漲的航空股,建議減少反彈股。只有當股價進一步下跌時,低進高出的範圍才會出現。

中國和美國的基礎設施將顯著增加對集裝箱、散貨、鋼鐵、塑料和水泥的需求。此外,預計2003年至2008年間,繁榮的市場將持續數年或重新出現在全球原材料和航運庫存中。它還認為,自二季度以來大幅上漲的價格旅行和原材料庫存可能只是第一個上漲,即使它們從7月份的高點向下修正。股價近期仍歸類,也可能是第一波上漲回調,不應該就這樣結束。隨著中美洲基礎設施建設的啟動,對集裝箱船、散貨、鋼材、塑料和水泥的需求顯著增加,預計未來市場很大,而且可能還會有顯著增長。它遲早應該發生。酒吧。

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新聞來源: yahoo