December 4, 2022

建國日南慶第1章/島鐵網最後一塊拼圖歷時12年完成浮山人歸來的夢想


南海鐵路時隔 12 年首次竣工,沿途可欣賞太平洋和鄉村的全景。 (照片/報紙信息照片)

[周刊王CTWANT] 10月10日是中華民國國慶節。回首政府的訪台和道路,1980年代大力推進“十二大”建設,加速了國家經濟和交通的快速發展。南鐵不僅平衡了台灣東西部的發展,也是環島鐵路最後一塊拼圖,圓了和善人歸來的夢想。

台灣是一個地形島,中央山脈南北縱貫。該島分為東、西。西部平原公路系統發達,交通便利。因此,工商業發展迅速。 花蓮至台東段交通極為不便,經濟發展困難,落後於西部地區,也被稱為“後山”。

當時台東、屏東、高雄之間的交通,靠的是通過南浦高速公路的“金馬”和“國光”,但由於乘客少,乘客離開台東。然後在大竹停了下來和鳳凰休息一下,前往屏東和高雄。這次旅行至少花了6個小時,遊客之間很難移動。

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1991年12月16日,南行鐵路開通,高平地區的人們聚集在芳寮站遊覽。 (照片/報紙數據庫)

當時,政府先修北鐵,後擴東線,最後修南鐵,財力雄厚。曾任南海鐵道建設工程局工程師、現任鐵道局東道工程部第4建設課長的良明城先生在“南鐵道工程事務所”成立後的1949年說7月,南海鐵路於3月1日正式開工建設。路線貫穿中部山區,首先靠近丘陵,然後越過河谷,加上東部不穩定的地質,在工程人員的技術協助下。十二年後,這位外國顧問終於進入了1980年代。通車時間為2005年12月16日,西起屏東芳草站,東至大東站。線路全長98.2公里。

“我們那個時代最難忘的事情就是坐蘭碧快車了。”台東縣市長勞欽林說,南行鐵路開通後,蘭碧快車沒有空調,所以我記得窗戶只能開窗戶。非常強大,乘客通常在旅行後“尷尬”。

對於台東人來說,南行鐵路和高速公路一樣重要。公路方便,但安居到鳳崗的曲折道路尤其困難。因此,長途客運就有了塑料袋。那個時候,方便不善於隨時訂位的旅客。南海鐵路相對平穩,但仍限於單線運輸,班次不夠頻繁。未來,我們將轉向雙軌。

去年12月底南行鐵路全面通電後,只有沒有空調、開窗的蘭皮特快車停運。舊車經過全面翻新,是10月23日觀光的“藍皮書解放”。列車運行。

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去年,南界鐵路全線通電後,蘭皮特快車創造歷史,轉型為旅遊列車“藍皮傑遊”。 (照片/吳普照提供)

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新聞來源: yahoo